Заметка из под диностенда №2.

Инфа будет полезна всем кто записался на настройку или еще собирается.
Для того, чтобы мотоциклы можно было настроить более качественно с учетом реальных условий, а не только в тепличных условиях диностенда, я стараюсь все мотоциклы по возможности откатывать на дороге после предварительной настройки на диностенде. Для этого как минимум должна быть приварена втулка с резьбой М18х1.5 (их можно купить в авто магазинах, али, озон; называется "втулка для кислородного датчика или лямбды") в выхлопной коллектор, там где все трубы от цилиндров сходятся в одну. Важно соблюсти ряд рекомендаций, чтобы это работало как должно.

1. Втулка должна быть приварена там где все трубы от цилиндров сходятся в одну. Если она будет приварена в то место, где только 2 цилиндра сходятся из четырех, то смесь будет настроена по этим двум цилиндрам. Если что-то не так с остальными цилиндрами, мы об этом никогда не узнаем.
2. Втулка должна быть приварена таким образом, чтобы конец лямбды из которого выходят провода смотрел вверх относительно горизонта, хотя бы на 10-15 градусов. Иначе на нем будет скапливаться конденсат, и дорогостоящий датчик может выйти из строя.
3. Приваривать нужно с учетом того, что датчик для настройки как правило крупнее стандартного в 2 раза, он толще и длиннее. Его длина от плоскости втулки до того где может изгибаться провод около 10-11см. Должна быть возможность вкрутить этот датчик без снятия выхлопной системы, и чтобы он не упирался в раму, двигатель, элементы подвески. Иногда удобно приварить втулку с внутренней стороны трубы, чтобы датчик смотрел в сторону амортизатора. Важно чтобы никакой элемент подвески не мог касаться его.
4. После приварки втулки, обязательно нужно прогнать резьбу метчиком, часто после сварки ее зажимает, и датчик не вкрутить без повреждения резьбы. Как правило на мотоцикле трудно это сделать и это требует снятия выхлопа и тратиться впустую много времени.
5. Старайтесь приварить втулку как можно дальше от конца выхлопной системы, т.к. во время работы мотоцикла на низких оборотах, возможен подсос воздуха в выхлопную систему, и будут искажения в показаниях датчика, которые не всегда можно корректно и вовремя отследить. Так же не стоит приваривать втулку вплотную к сходу труб, в то место где 2-4 трубы соединяются в одну. Лучше отступить сантиметров 10, если есть возможность. Иногда бывают в этом месте сильные завихрения газов и ложные показания.
6. В выхлопной системе не должно быть никаких лишних отверстий, трещин, и тд. Через эти отверстия будет засасываться "лишний" кислород, и показания датчика будут искажены.
7. Иногда есть возможность перерезать стандартную "маленькую" резьбу на М18х1.5, если достаточно мяса в стандартной втулке, и остальные условия выполняются.
8. Вам повезло если у вас стоит хорошая полная система, где производитель это уже все предусмотрел, и приварил нужную втулку в правильном месте, но все равно стоит обратить на это внимание заранее, так как не всегда она приварена так что ей можно воспользоваться. Так же вам повезло если у вас Yamaha, на многих моделях, таких как MT-09, MT-10, свежих R1, на некоторых Kawasaki Z 1000SX, с завода уже резьба М18х.1.5. Но проверить не помешает.
9. Мотоциклы, которые будут настраиваться только на диностенде, т.к. не имеют технической возможности для их настройки на дороге не обязаны иметь эту втулку. Будет использован другой способ снятия показаний. К примеру это Hayabusa Gen1, старые Yamaha R1 04-06, R6 03-05, FZ1 и некоторые другие.

Так же необходимо перед настройкой заглушить физически систему выхлопных газов (это не вентиляция картерных газов и не EGR), которую часто называют Pair или AIS. Это так же нужно для корректного получения данных с датчика, чтобы эта система не перепускала лишний воздух из аирбокса в выхлопную систему. После настройки эту систему можно вернуть, если вам нравятся хлопки из глушителя на сбросе.
Заглушить эту систему можно разными способами. Можно пережать или заткнуть шланг идущий от аирбокса к этой системе, можно демонтировать всю систему и поставить вместо нее заглушки. Как правило они ставятся на клапанную крышку, между катушек. Заглушки продаются на али, в тюнинговых магазинах, их не сложно сделать и самим.
P.S. На фото отметил красным, в какие места обычно приваривают втулку.

И советую прочитать этут статью: Что нужно проверить перед диностендом?