Эту статью много лет назад написал Вячеслав Филатов, так же известный под ником Слава-Токарь на форуме Gsxrclub, форум уже не актуален, но статья по прежнему полезная, поэтому решил ее разместить и прикрепить тут.Облегчение мотоцикла это альтернатива или дополнение увеличению мощности его двигателя.
Современные мотоциклы легче старых в основном за счет меньшего запаса прочности (более тонкие стенки рамы, колес, тонкий пластик и т.д., и, частично, за счет использования в системе выхлопа и клапанах титана. При облегчении мотоцикла старой конструкции используется опыт подготовки гоночных мотоциклов, авиации и ракетостроения, где все решения давно опробованы и хорошо известны.
В процессе облегчения есть несколько разделов:- Демонтаж ненужных нам элементов, каких каждый решает для себя сам (кронштейны, поворотники и т.д.)
- Замена различных деталей и узлов на более легкие и дорогие "тюнинговые" (кованые магниевые или из алюминиевых сплавов колеса или даже карбоновые варианты колес, керамические поршневые пальцы, титановые выхлопы, лучшие и более легкие подвески, пластик, подножки и т.д.) Например современные литиевые аккумуляторы позволяют уменьшить вес мотоцикла на 2-4кг!
- Доработка имеющихся деталей с целью снизить их массу при сохранении достаточного запаса прочности (сверление отверстий, удаление материала обточкой и фрезерованием и т.д.)
- Использование для самостоятельного изготовления деталей экзотических материалов (титан, магний, высокопрочные дюрали, бериллий, углепластик, высокопрочные стали и т.д.).
Последний раздел для меня самый интересный. Здесь не будет информации об атомном весе, порядковом номере или температуре плавления материалов, это все есть в учебниках и никому не интересно. Здесь рекомендации к применению материалов на мотоцикле.
Итак. Титан. Мелкие и средние метизы — из сплава ВТ-16 , наружняя резьба накатывается. Заграницей обычно делают различные болты из сплава который там называется GR5 (Ti-6Al-4V). Крупные метизы, оси, гайки и шайбы- ВТ-16 закалка с 780-830 градусов с последующим старением 560-580 градусов, ВТ-6 без термообработки либо закалка с 880-950 град.с последующим старением 450-550градусов 3-8 часов, ВТ-3-1, ВТ-22(можно без термички). Тарелки клапанных пружин, шатуны, тяги-ВТ-3-1, ВТ-6, ВТ-22. Различные несиловые детали- ВТ-5, ВТ-5-1. Свариваются титановые детали аргоном с поддувом, затем желателен отжиг в вакуумной печи.
Дюраль- траверсы, оси, крупные гайки, подножки, кронштейны- В-95Т (заграницей его называют 7075), желательно последующее твердое анодирование. Ненагруженные полированные детали, сварные конструкции- АМГ-6.
Магниевые сплавы- Траверсы, кронштейны, крышки-МА-14,МА-15,МА-19,ВМД-10. Ненагруженные особолегкие детали- МА-21. Последующее анодирование обязательно(или порошковая покраска хотя бы). Магниевые сплавы в 1,5 раза легче но менее прочны чем дюрали, поэтому детали из них нужно делать массивнее. Сплавы на основе лития. Очень легкие, но недостаточно прочные и корозионно крайне нестойкие, так что забудем о них.
Бериллий. Его стружка ядовита и он дорогой и легкий, даже в формуле 1 его запретили, но из него можно делать клапанные седла(в противогазе).
Углепластик (карбон). Про него все все знают, добавлю что из толстостенных углеволоконных плит можно фрезеровать различные кронштейны.
Стали специальные и высокопрочные. Метизы-30ХГСНМА 30ХГСНА,наружная резьба накатывается после термообработки, трубчатые конструкции-30ХГСА, кронштейны и прочее-ЭИ643. Остальные материалы не имеют отношения к облегчению и здесь я их не упоминаю.
Замечания:- Титан не работает на трение, и использовать его для этого (например клапан отштампованный из из ВТ-18У) можно только с различными покрытиями либо в азотированном виде не рассчитывая на большой ресурс.
- Накатанная резьба всегда прочнее нарезанной в 1,5-2 раза.
- Изготовляя детали из хрен знает какого титана (дюраля, магния и.т.д.)вы получаете детали с непредсказуемыми свойствами.
- Не изготовляйте сами такие детали как шатунные болты, клапанные пружины, клапаны, поршни и поршневые пальцы. Все это нужно купить готовое.
